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• 王麒：建立健全汽车召回的制度

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• 时间：2011年3月10日19:00 嘉宾：全国人大代表、启阳汽车集团董事长 王麒简介：王麒代表建议汽车召回的制度要完善，明确处罚和赔偿措施，加大对隐瞒真相的处罚力度，切实保障消费者的权益。

文字内容：

• 中国网:

  王总您好，您能不能给我们介绍一下今年的“两会”上您带来了哪些议案？

  2011-03-10 18:33:51

• 王麒:

  我这次带来的一个议案是关于完善汽车召回的法律制度，有效的保障消费者权益的议案。

  2011-03-10 18:36:24

• 中国网:

  请您具体介绍一下为什么今年会提出这样一个议案？

  2011-03-10 18:36:41

• 王麒:

  从2009年我们已超过1400万辆的销量，成为了世界上汽车消费的第一大国。2010年我国的汽车销量也超过了1800万辆，全国机动车的保有量也达到了1.99亿辆，其中汽车的保有量达到8500万辆，超过了日本，成为全世界第二大汽车保有大国。

  但是与我们头号汽车大国不相符的是，现在我国的汽车消费形势不容乐观，车主的权益没有得到保障。其中关键的问题是我国的汽车召回制度非常的薄弱，汽车召回无法可依。我是在这样一个背景下，提出了这次的议案。

  2011-03-10 18:36:52

• 中国网:

  请您具体介绍一下，您在这一次的议案当中有没有什么具体的做法？

  2011-03-10 18:37:03

• 王麒:

  我国目前汽车召回的相关规定只有我国监督局和国家发改委、商务部、海关总署在2004年一个联合颁布的“区县汽车召回规定”这是一个部门的规章。从目前我国是一个汽车的产销大国，这个规定已经有了它的不适应性了。比如说在42条里面有一个规定，制造商如果是故意隐瞒缺陷的严重性，或者是试图使用和利用本规定中的缺陷汽车主动召回程序，规避主管部门监督的，包括制造商的过错致使召回产品没有达到预期目的的，造成了损害的再次发生，就可以实行召回。

  通过批评和质量监督检疫部门的处以1—3万的罚款，但是我觉得这个力度不够。从缺陷汽车产品召回规定发行至日起，全国的汽车制造商采取了211次的召回行动。我们做了一个调查，在2009年我国是召回57次，截止2009年是211次，可是2010年就达到了104次。这样汽车的召回批次就有了历史新高。

  和中国相比，美国在2010年是2000万辆，远超过中国召回汽车的数量。在这样的情况下，要建立健全完善的汽车召回的有关法律制度是势在必行的。

  我主要是建议召回的制度要完善，我的建议是明确处罚、赔偿措施，加大对隐瞒真相的处罚力度，切实的保障消费者的权益。要设立召回的监管不够，要鼓励和支持第三方机构的鉴定和发展。第三方的鉴定机构对于公平、公正是非常好的执行部门。

  我觉得要明确举报途径，我们现在不知道怎么样去举报，明确产品的缺陷调查，我觉得这要有一个范围，明确它的缺陷调查、风险评估，认定和召回的相关程序，提高召回过程的透明度。第三就是明确细化监管职责，明确具体的问责程序。

  我大概从这几个方面提出了建议。

  2011-03-10 18:37:15

• 中国网:

  现在各大城市都出现了交通拥堵的问题，例如在北京也出台了《汽车限购令》，您觉得这会对我们的汽车行业会产生什么影响？

  2011-03-10 18:37:28

• 王麒:

  在北京1月份就已经真空了，新建的经销店的经营是非常困难的，计划建店的也暂时停止了建店计划，这样会造成公司员工减少，人员会减少收入，人才会流失。

  还有围绕着汽车行业也派生了很多第三产业、服务业，也会受到影响。我想北京的限购是从交通拥堵的角度考虑所采取的措施。我个人的观点是，我不认为限购是有效解决交通拥堵的措施。我也在我此次的建议当中提出来，包括我这两天接受采访当中也表达了我个人的观点和我自己的建议和意见。

  对于缓解交通拥堵，最关键的是要构建合理的城市交通体系，这才是我们最关键的。我觉得具体的几个方面，第一是改造路网结构，构建立体交通。在成都就在着力的进行这方面的改善。立体交通可能更好的实行人、车的分流，这对缓解拥堵是一个好的办法。

  第二，公交的优先发展。可以增加公交车的站点、停靠车站，可以根据消费人员要合理的增加公交和出租车的投放比例。

  第三，施行单向循环，减少车辆。这要根据城市交通枢纽来考虑。

  第四，把商业区分流。我们可以有计划的建立一些有特色的商业区，不要把商业区过多的集中在城市的市中心，可以分流在不同的方向，可以有很好的购物环境，让消费者享受购物的乐趣，也可以很好的把人、车分流。还有就是建立有效的监督机构。

  有两个方面，一个是政府的层面，一个是从我们消费者的行为、规范讲，这是非常重要的。我一直呼吁和建议，我们的驾驶人员应该培养安全驾驶的良好习惯，有很多的塞车是人为的，不仅仅是车辆的问题。还有就是行人要养成很好的遵守交通法规的习惯。在国外，他们从小孩子就开始培养,向孩子们灌输自觉遵守交通法规的习惯。这样一个是构建科学的交通体系，另外一个就是驾驶和行人都有良好的自觉遵守交通规则的行为习惯。这样两者相结合，会更有效的改善交通拥堵的状况。

  2011-03-10 18:37:39

• 中国网:

  在“十二五”规划草案当中，明确的提出了二氧化碳约束排放的指标，现在新能源技术也受到我们的关注。我知道您在2009年的时候就提出了新能源汽车的议案。您认为新能源汽车的发展，在中国未来五年的发展方向是怎样的，它未来发展的方向是哪里？

  2011-03-10 18:37:55

• 王麒:

  我国是大力鼓励新能源汽车的研发，但是目前我国的新能源汽车在市场的推广、普及还不是太乐观的，我觉得从现在看，政府的支持，政府的补贴、津贴和税收优势目前是引导市场转向新能源汽车的有利的推动。但是现在新能源汽车在攻克技术瓶颈方面还需要加大力度。

  当前电动汽车和混合动力汽车面临许多的技术瓶颈。比如说传统的汽车加油可能一次性加油只需要5分钟，而现在电动汽车快速充电需要50分钟以上。传统的汽车加油可以跑300公里—500公里，但是现有的电池技术最后是200公里。所以说电池的充电速度，电池的使用时间和公里数方面还需要加大力度去进行攻坚。

  我以前说过，现在有一个局面大家有一点一哄而上，我一直是呼吁和建议应该集中人力、物力、财力办大事，交给有研发能力、有条件的企业集中力量去研发新能源汽车，不应该是一哄而上、遍地开发，这样才有利于新能源汽车的发展。

  另外，要普及新能源汽车的发展，对于电池方面要配套。现在加油很方便，到处是中石油、中石化的加油站，但是新能源的电池也能跟的上吗？还有研发的费用是巨大的，尽管国家有补贴，但是离消费者的承受能力和期望值是有一定距离的。我们怎么样引导大家从环保的角度和补贴的角度，甚至于能不能有一些另外的鼓励政策，能够有效的引导大家积极的使用和支持新能源汽车。

  我曾经有一个考虑，就是驾驶电动车能不能和公交车一个通道，或者说购置税方面有一定的减免，这样对于消费者是有一定的吸引力的。

  2011-03-10 18:38:05

• 中国网:

  我们知道在去年年底的时候，一些合资自主品牌的产品，已经正式亮相了，有人预测说2011年是合资自主品牌愈演愈烈的一年。您如何看待合资自主品牌的问题？

  2011-03-10 18:38:18

• 王麒:

  一般的人理解自主品牌是本土的汽车企业的品牌，比如说广为人知的奇瑞、比亚迪，近年来我们已经出现了合资企业的自主品牌。基本上，现在比较有代表的是广州丰田在亚运期间推动的传奇，紧接着东风日产推出的骐达，还有上海通用等。

  实际上，通过这些也可以看的出来，刚刚讲的中国已经成为名副其实的产销大国，而且我们还有一定的发展潜力。所以说自主品牌方面，合资企业也希望在市场当中更多的追求它的利润。

  但是我们现在做大了，有这么好的市场，规模起来了，怎么样把它做强。不管是合资，还是自主的，尤其是我们本土企业的自主品牌怎么样做强，都应该有核心技术才可能有核心的竞争力。合资企业的自主品牌更多的是共享国际品牌的平台。我觉得我们应该考虑能够研发有我们自己的竞争力的技术，这是最关键的。

  2011-03-10 18:38:34

• 中国网:

  谢谢您接受我们的采访。

  2011-03-10 18:38:47

图片内容：

• 全国人大代表、启阳汽车集团董事长王麒接受采访
• 我带来的一个议案是关于完善汽车召回的法律制度。
• 明确缺陷调查、风险评估，认定和召回的相关程序，提高召回过程的透明度。

视频地址：

http://mp4.china.com.cn/flv/lianghuishipin/lianghuilianghui/20110310wq_1299748505.mp4

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  全国人大代表、启阳汽车集团董事长王麒接受采访

  中国网

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  我带来的一个议案是关于完善汽车召回的法律制度。

  中国网

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  明确缺陷调查、风险评估，认定和召回的相关程序，提高召回过程的透明度。

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