中国网：您好！欢迎收看中国访谈·世界对话。我是方悦。说起地沟油来，相信不少观众朋友都会不寒而栗。我们在谴责甚至谩骂那些黑心作坊、餐厅老板的同时也在想，能不能有一种方法能够让这些地沟油变废为宝呢？如今，真的有这样的新能源企业诞生了，他们能够把地沟油变成能够可再生利用的新能源，但是这些以环保、科技，还有清洁见长的新能源企业，在市场环节却遭遇了麻烦，究竟是怎么回事儿呢？今天我们邀请到的嘉宾是云南盈鼎生物股份有限公司的董事长吕勃先生，请他和我们一起来分享一下关于生物能源方面的问题。吕先生，您好！
吕勃：您好！主持人好！
中国网：其实说起生物柴油来，可能有不少人还是对于这样一个行业不太熟知，请您首先给我们介绍一下生物柴油的现状是什么样？
吕勃：生物柴油目前在全国来说，从技术工艺上，它是一个很成熟的技术，生物柴油本身从原料上来说，很多原料可以拿来做生物柴油。全国的加工技术上来看，10万吨以上的装置到一两万吨的装置也很多，但大部分面临的都是，一个是原料不足、开工不足，第二个就是生物柴油产品没有用到替代能源的方面，一部分作为化工的原料被消化了，还有一部分按照市场价值的规律，可能流向了餐桌，流向了其他利润更高的一些产业链的方面。生物柴油本身作为生物质能源，它有一些明显的优势，一个是与乙醇汽油相比，闪点高、安全，腐蚀性不太高，使用中不需要对车辆储备运输的装置进行清洗，可以任意时间来替换，那就是你有生物柴油用生物柴油，没有生物柴油呢，你可以还用你的石化柴油，这样在整个的配送过程中，它不需要新建或者是改建原有的配送和终端加油站的任何设备，这样它就不需要改变原来的任何流程和程序，对推广应用应该是非常方便，也是成本最低的一种生物质能源。
中国网：其实说起生物柴油来，它应该是环保、可再生，应该受到推崇的。但是在市场的销售整个这个环节当中，我们却看到的情景不是像我们想象的那样，到底是什么出现了问题呢？
吕勃：表面上的情况来看，主要是两个方面，一个就是生物柴油由于受原料的限制，不可能单体装置大规模地制配生物柴油，像原来发改委提出来，要单体装置必须10万吨以上连续生产，这个在现实的原料市场来看，原料的分散性不可能保证10万吨级的这么一个单体装置来连续生产。实践也证明，很多我们的单体装置超过5万吨以上的，实际上现在都是面临着开不起来，或者不能满符合开车。但从云南省的情况来看呢，除了我们现在常用的原料，全国基本上是用地沟油或者是植物的脂肪酸，包括进口一些原料来制作生物柴油，云南省本身是个生物产业大省，有1000种植物，目前我们关心的是有一百多万亩麻风树已经开始结籽了，另外还有七、八百万亩的橡胶林的橡胶籽现在还没有被利用，在云南我们也是准备从地沟油、泔水油来做起，比如说我们企业是利用企业的自主发明专利，专门利用动植物油来制配生物柴油，专业生产车用生物柴油的我们这么一个低碳企业，我们希望能在云南把生物柴油的产业链衔接起来。
生物柴油虽然有很多优点，也有很多优势，但由于原料，刚才讲，原料的不确定性，不适应大规模的生产。同时，还有像我们现在用地沟油做出来2000多吨的生物柴油实际上没有销售的出口，按《中华人民共和国可再生能源法》规定的是，生产生物质液体燃料的企业，应该将他们的产品卖给石油销售企业，由他们纳入他们现有的配送和终端销售体系，然后才能向社会推广。这样作为生产企业在建设期间就没有考虑自建配送体系，但目前在中国的现状来说，主要的销售企业就是两大巨头：中石化、中石油，他们现在还没有真正做出来采购生物柴油的这么一个决定，也没有相关的政府，或者说地方政府也没有相关的强制性的政策措施。
中国网：没错，说起在生物柴油方面做出的努力，那我们公司以前都做过哪些方面的探索？
吕勃：很现实的就是我们用地沟油做了2000多吨的生物柴油，那就意味着有将近2500多吨的地沟油不可能再重返餐桌。今年的元月份，昆明公交一个分公司，43辆公交车上用10%的混合比，也就是BD10，经过三个多月的示范性运营，经过测评显示，一个是动力比较充沛，尾气排放、有害气体的排放减少了60%。因为生物柴油一个分子富含两个氧原子，在昆明是高原，缺氧，加了生物柴油以后，它能改善动力或者燃烧的情况，这样就能省油。但是在整个运作链上，我们的结果是2000多吨的合格达标的生物柴油却没有市场，进入不到市场得到推广应用，主要的问题我们认为还是石油销售企业没有按照《中华人民共和国可再生能源法》规定的程序，把生物柴油纳入到他们的销售终端配送体系中。
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