说到这次采访巴黎公共自行车出租计划还有一个小花絮，我们可爱的司机安娜小姐听说法国外交部安排中国记者团体验巴黎公共自行车很不理解，“你们就是从自行车王国来的怎么还让你们看巴黎自行车啊，太可笑啦”，安娜大概还不知道骑自行车对于普通中国人来说确实并不算什么，但是如今中国人骑自行车运动和休闲的用途更多一些，而真正用于出行工具更多的已经被私家车、地铁、公交取代了。
从2011年的7月15日起，巴黎从政府层面启动了“Velib”(自行车自助出租服务)。巴黎市政府将两万辆特制的优质自行车安放在全市300多个自行车站，有一套电子智能系统来管理人们对于自行车的租借、使用和存放。一个自行车站，如同公共汽车站那样，每隔三百米就有一个自行车站，站的位置是经过精心测定和设计的，同原有的公交系统——地铁、公交和出租车站形成良好的衔接和配合，方便人们随时随地换乘。每个自行车站都有几十辆自行车，每辆自行车通过一个电子锁固定在停车位上，同时有一个智能的电子收费管理柱供大家通过刷卡来借车和存车。而且以几乎免费的性质租借给市民自由使用。长期用户的年度使用费为29欧元，短期用户为每天1欧元或每星期5欧元。这些费用意味着用户可以在使用期限内无限次租借。
成千上万辆的自行车，管理租借和存车系统难免出故障。随着用户的增多，也会出现无车可租、以及无车站可停的情况，造成使用不便。如何维护他们的正常运行呢？在塞纳河有一条专用的平底船工作车间每天沿河养护、修理和更换损坏的自行车零部件，在地面上还有20辆小型货车负责自行车的周转调度，保证用户在每个停车站都能及时找到租用车辆。此外，为了鼓励人们缩短每次占用自行车的时间，以提高自行车的租借效率，每次租借三十分钟以内是不加收任何费用的，随即半个小时1欧元，第三个半小时加收2欧元。也就是说占用时间越短越合算，如果时间过长，车费就突飞猛涨，这样做的目的是让所有人都有机会租到有限的车辆。
巴黎的“自行车革命”并不是简单地鼓励人们骑自行车，而是运用智能化的高科技手段和管理智慧，将自行车精心打造成一个适合巴黎市可持续发展的公交系统。为了骑自行车的安全和舒适，巴黎在建设自行车专用车道和配套路牌标志上也下足了功夫。在交通拥堵的城市，驾驶自行车实际上是一种门到门的交通，可以很好地补充公共交通，并在一定程度上替代私家车。而且不同的人享受自行车的不同好处：行人会发现使用自行车能够节省时间；上班族会发现可以利用午餐时间骑车出去购物或办事；平时没空运动的人发现骑车可以顺便锻炼身体、浏览美丽的巴黎市景。如今自行车已经成为这个城市交通有机的一部分，而且也成为观光客们玩转巴黎的一种绝佳方式。（记者：常海燕）