奥凯航空:助力中国民航强国梦

时间:2014年9月2日
简介:中国民航在2005年放开了对非公经济进入民航业的准入机制,一批民营航空公司快速成长起来。奥凯航空就是独领风骚、颇具特点的一家民营航空公司。它开创了中国民营航空时代,开启了新舟60国产飞机在国内运营的“破冰之旅”。[视频下载] [访谈实录] [返回视频]

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访谈实录

 

中国网:

您好,欢迎收看“中国访谈,世界对话”,我是方悦。说起航空公司,大家首先想到的应该就是国航等大型的国有航空公司和波音、空客等大飞机,他们实力雄厚,航线丰富,在很长一段时期内成为人们乘坐飞机出行时的主要选择。中国民航在2005年的时候,放开了对非公有制经济进入民航业的准入机制,一批民营的航空公司快速地成长起来。奥凯航空就是独领风骚、独具特点的一家民营航空公司,它开启了新舟60国产飞机在国内运营的破冰之旅,最近奥凯航空的新舟60飞机机组正确处置飞机的小故障,安全降落的事件也是引起了媒体和社会大众对于奥凯航空以及国产飞机的更多关注。

那么奥凯航空作为创业之初是运营波音的民营航空公司,为何后来又引进了新舟60国产飞机呢?它的生产、运营究竟是怎样的?今天我们的演播室就请来了奥凯航空的掌舵人、总裁刘伟宁先生来给我们深度地解读奥凯航空运营新舟60国产飞机的真实故事。欢迎您刘先生。

刘伟宁:您好,主持人、各位观众好。

中国网:很荣幸能够采访您,和您近距离地来谈一谈新舟60的故事。

解说:

奥凯航空有限公司总裁刘伟宁拥有中国西北大学工商管理硕士学位,是中国民航大学客座教授、第九届“航空航天月桂奖”获得者。2004年,刘伟宁总裁以“敢为天下先”的创新精神率领团队筹建奥凯航空有限公司。在其努力下,成为中国内地第一家正式运营的民营航空公司,被社会各界誉为“报春第一枝”;携手Fedex打造“次日达快递网络”,对中国货运航空的发展模式进行了成功探索;成功引进新舟60飞机,开启国产飞机投入国内运营的“破冰之旅”,实现中国民机制造业与航空运输业的联动发展;通过打造符合中国国情的支线航空运营模式,创造“小飞机飞出大市场”的经典之作;全面实施“干支结合、客货并举”的创新发展战略,推动奥凯航空成为特色航空先行者。

刘伟宁拥有深厚的政府工作背景以及丰富的企业管理经验,在民用航空领域取得了一定的建树与成就,并对中国民航市场有着独特的见解。

中国网:我们都知道奥凯航空是第一家民营的航空公司,其实人们平时乘坐飞机时候,关注的大多都是机票的票价还有航班时刻等等这样的一些因素,对于航空公司可能了解的比较少,那么首先请您来给我们大家介绍一下我们奥凯航空的一些情况。

 

 

刘伟宁:好,主持人。奥凯航空可以说也是应运而生,我记得是2005年,国务院发了一个《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》,在这种情况下,奥凯航空作为中国第一家民营航空公司于2005年3月11日正式首飞,当时我记得《人民日报》还发了一个评论员的文章,叫做《报春第一枝》,就是说奥凯航空,民营航空怎么起飞的。我记得当时的中国民营经济协会的会长说了一段话,当时也是中央电视台采访他,他也很兴奋,说终于在垄断行业有了民营经济,这为中国改革开放市场化进程提供了一个典范,大概是这么一种情况。

中国网:所以说奥凯航空它给了国人一种很全新的印象。那么我们都知道其实飞机安全是人们对于航空公司普遍比较关注的一个问题,我们注意到奥凯航空保持了非常良好的安全运行记录,已经实现安全运营9周年,运送旅客超过1200万人次,那么在这里我们就想了解一下,奥凯航空是对安全运营上面如何把控的?

刘伟宁:作为一个民营航空公司,大家都对这家小公司和民营公司的安全很关注,这个我很理解。但说句老实话,作为民营公司,作为行业主管部门,中国民用航空局对我们的监管可以说甚至比国有公司监管得还要严格,对我们的要求还要更多。

中国网: 这是可想而知的。

刘伟宁:可想而知的。而且我们这个公司能不能飞起来,我们所有的运行的标准,运行的条件完全是严格按照中国民航现在执行的各项规章制度,完全是按照这个。我们从业人员特别是我们一些骨干,比如说飞行员、机务工程师、签派人员其实他们都是在其它航空公司有着很丰富的工作实践经验的人,都有的十几年、二十年的航空从业经历了。奥凯航空虽然是一个新的公司,但我们主要的从业人员都是一些很有经验的航空的人士组成的。

中国网:所以良好的团队队伍也是创建我们奥凯一个重要的因素。

刘伟宁:对,可以这么说。

解说:

奥凯航空有限公司(简称:奥凯航空;英文名称:Okay Airways Company Limited)是经中国民用航空总局批准,中国内地第一家开飞的民营航空企业。奥凯航空总部设在北京,以天津滨海国际机场为主要运营基地。截至2014年5月底,奥凯航空机队规模达到24架,其中包括12架波音737客机、11架新舟60飞机,是最大的国产飞机运营商。奥凯航空设立有长沙、哈尔滨、烟台、阿拉善等运营基地,执飞航线50多条,累计安全飞行超过24万小时,并连续多年实现盈利。2014年1月,奥凯航空开飞首条国际航线(天津——韩国济州),踏上国际化征程。2014年3月,奥凯航空被确定为北京市重点总部企业。奥凯航空荣膺“中国最具社会责任感企业”、“2013中国改革十大自主创新单位”等多项殊荣。在以天津和长沙为主要运营基地的航空公司中,奥凯航空成为津、湘两地旅客的首选航空公司之一,具有较好的品牌知名度与美誉度。

中国网:我们都知道奥凯是第一家批量引进国产飞机并且投入商业运营的航空企业,那目前奥凯航空运营着11架新舟60飞机,是中国最大的国产飞机运营商,在推动国产民机的商业化运营方面发挥了旗帜性的作用,作出了非常大的贡献的同时,我们也是非常好奇,比方说奥凯航空是以运营波音干线开航的,现在有12架的波音飞机在干线飞行了,可是我们在想为什么奥凯当时引进国产新舟60的支线飞机呢?这也是我们今天特别想向您讨教的地方。

刘伟宁:是这样,当时我们考虑引进国产飞机其实是两个出发点。第一个出发点我们对自己有一个定位,我们作为民营航空公司小公司,我们前面有三大航,还有海航,甚至还有川航、深航、厦航等等,他们都是国有航空公司,而且他们都几十年了,这是一个。那么我们如果奥凯定位也在这个干线市场跟他们去竞争,那么无疑我们是处于劣势,无论是从品牌、从航线结构、从飞机数量,从各方面我们都没法竞争的。所以我们就想在蓝海洋里头弥补社会的不足,这样的话我们就定位为支线,支线也是我们首先要做的市场。因为大家都知道,这几年随着中国经济的迅速发展,随着人均GDP的提高,我们国家目前每年都有6-7个新的支线机场建成投入使用。那么支线机场建成了,使用了,但没有飞机去飞,没有合适的机型去飞,要么要用干线飞机飞,那干线飞机去飞有几个弊端,第一个航空公司不愿意去,还要亏损,不愿意去呢,地方政府就得补贴巨额的补贴,这是一种很大的浪费。是第一。

第二,我们勉勉强强每周飞了三班、五班,甚至每天一班,其实通达性并不好,它频率不够,对老百姓的出行方便还不是很完美。这个国外像比较成熟的这些国家,它的支线机场,支线飞机一开通就三班,一天三班,早中晚,这就改变了人们的出行习惯,很方便,早上办完事,晚上就回来了,还省了住店钱,省了很多的费用,节省了很多的时间。在这种情况下,而且地方政府也非常积极,可能咱们摄制组前一段到黑龙江体验了一下。这个我印象也比较深刻,这个黑龙江九个支线机场,我们奥凯用新舟60飞行以后,确实老百姓很高兴的,说这是老百姓的幸福线。

中国网:生命线。

刘伟宁:生命线。

中国网:对。

刘伟宁:民生线。我觉得这个从社会效益来讲还是起了一定作用的,是不是?所以我们要用支线飞机来做这件事,当时可以说国外的很多支线飞机制作厂找我们,他们的嗅觉非常灵敏。找我们也给我们推荐了好几款支线飞机,这其中有涡桨飞机,就老百姓讲的螺旋桨飞机,也有涡扇飞机,就是咱们说的喷气式飞机,都有,都是支线飞机,而且给了我们很多优惠的条件。那么在这种情况下,我们就觉得,虽然作为民营航空公司,但是我们除了有企业的责任,我们还有社会的责任,是吧。那么正好中国有一款新舟60飞机也是支线飞机,我们就考察这个飞机,考察来考察去,觉得这款飞机在中国的支线市场应该有它的生命力的。

第一,我满足了国内支线市场的需求,第二,用我们的行动可以说也支持和助力了国产就是民族航空工业,这个说老实话,我和我们的这个团队都有这个情结,就是作为一个中国人,这个民族情结可以说还是强烈的,而且我们这个团队很多飞行员都是来自中国空军、海军的。所以我们就觉得作为一个中国人,我们除了我们做我们的企业之外,如果能为国家航空工业做点事情,这也是我们的责任。

中国网:在我身后大家看到的是由奥凯航空引进的由我国自主研发制造的新舟60飞机,那么我们大家所关注的它的安全性如何呢?今天就由我带大家去看一看。

我们引进新舟60飞机只是第一步,下面包括我们的支线飞行会遍及全国乃至全世界各地的各个支线当中,这不仅是节约了我们的资源,同时也造福了百姓,因为我亲身体验了一下新舟60飞机给我的感受很好。很多人坐波音飞机,他们觉得很宽敞很大,其实我们的国产飞机一样可以达到这样的一个水平和要求。尤其让我体验特别深刻的是我们的机务人员对于飞机航前、航后,检查和维修方面所付出的这种努力实际上我们在享受整个飞行的同时是有很多很多人在为这个做着贡献的。这些是我们大家看不到的。所以今天我们把刘先生请到我们的演播室现场也想和大家分享更多民航人的不易。

很多人会觉得比如说飞机晚点,他们会埋怨航空公司说为什么你们的飞机总要晚点?比如说飞机在飞行过程当中可能时间拉长,或者有什么颠簸,所有乘客都会认为你的飞行质量是不是不好?其实在这里会有很多因素都是大家平时所不了解的。今天我们也是想请您和我们大家更多地来分享一下民航人的这种心路在里面。

刘伟宁:这个我先说一下飞机的安全性,这是大家最关心的。

中国网:对。

刘伟宁:如果没有安全,谁也不敢出行了,其实无论是国产飞机还是进口飞机,这个安全的标准是一样的,我举一个例子,像咱们现在前两天大家可能网上看到了我们这个中国商飞的ARJ21,这是一款涡扇的就是喷气的飞机,飞行在加拿大做了一个全天候的自然的冰冻实验,这架飞机据我所知,从它设计到现在为止已经12年了,还在做各种实验。就是说无论是国产飞机还是进口飞机,这个世界的安全标准,飞机的标准是一样的。否则你是取不了这个适航证的,取不了适航证意味着这个飞机造出来是不能飞的,起码不能投入商业的运营。所以说,大家有些前一段我看奥凯那个事情以后,包括这个郑州有一些个别的网友对国产飞机的异议很大,说国产飞机就不能坐,甚至有些人以航空专家的名义来说国产飞机不能坐,其实我觉得这是一个误解。包括新舟60,当年之所以能拿到适航证那也是中国民航严格按照CCAR-25部规定各方面的规定一项一项的审出来的,包括它的制造工艺,它的各项性能,我记得这架飞机,新舟60飞机我们也做过一个实验,当然为了向俄罗斯推销这个飞机,我们飞到了雅库茨克快到北极圈了,零下40度,俄罗斯人很严格,这个飞机不让进机库,在零下40度的情况下。

中国网:让你经受整个自然的考验。

刘伟宁:对。冻了两个晚上,第二天看你飞机能不能自己点火,能不能还安全起飞,这完全是要考验的。包括这回ARJ21在加拿大做了整个这个自然的冰冻实验,就是找这种天气就是瞬间结冰,你飞机结冰,整个你的发动机、机翼,就咱们所说的翅膀,机翼上全部结冰,你的飞机能不能除冰、防冰,能不能安全飞下来。

中国网:咱们做得怎么样?

刘伟宁:这个ARJ21据看报道来讲,经过了这些考验,但是它现在一项一项实验在做,都12年了,造一款飞机确实是很不容易的事情。这个标准不是中国的标准,是全世界通用的标准,因为这款飞机造出来不光是在中国飞,可能飞到东南亚的国家,可能飞到韩国,可能飞到日本,你可能都要飞,你的飞机不够这个标准,人家是不允许你进去的。所以说,跟我们广大观众,特别不是非民航的人做一个解读。就是所有的飞机不管谁制造的,标准全世界是一样的。这是第一个。

第二个,作为涡桨飞机和喷气式飞机有更多的特点。因为这个飞机它的速度慢一点,因为它的翼展大一点,它的所谓的飘降性能比喷气机能可能更好一点,这款飞机因为是上单翼,大家可能看到了,它的飞机的翅膀是在飞机的机身上头,跟我们的喷气机,你看那架飞机是不一样的。这有什么好处呢?就是它对跑道的要求比较低,就是沙石跑道,硬土跑道,或者有一个稍微硬化的公路都可以安全降落。

中国网:其实用我们老百姓经常说的土话就是特皮实。

刘伟宁:对,就是特皮实,就是你有个几百米的平地,就可以安全地落下来,如果换成喷气机就落不下,所以有一些安全性,从某种程度上我也问过我们的所有的机长,资深机长,教员,他们都飞过波音飞机,飞过空客飞机,因为他们天天在飞机上飞,他说这飞机其实安全性根本没有问题,特别如果是一个合格的机长的话,即使在空中出现了各种特殊情况只要你处置得当,这个飞机完全可以安全着陆的。

 

 
 

中国网:那其实我想像国有航空公司基本上都是飞向北上广这种大城市的干线飞行了,而且民航界也有这么一句话,说飞支线的航空是不挣钱的这样一种说法,所以在奥凯航空引进新舟60飞机之后,是如何开展支线航空业务的呢?而且现在我们的整个业务开展未来的这种市场的空间您是怎么样考虑的?

刘伟宁:这个做支线飞机特别是用国产飞机做中国的支线航空,是要用智慧的,奥凯从2008年10月份第一架新舟60开飞到现在已经将近6年的时间了,这6年的时间,虽然我们飞机数量还不是很多,我们是在摸索着前进,但是我们主要是摸索了三个模式。首先要把这个成功的模式、商业模式做出来,才可能继续扩大你的规模,那我们做了几个模式,第一个是我们环渤海模式,所谓的环渤海模式是说我们比如从烟台、从威海飞大连,中间有一个渤海湾,这个渤海湾大家都知道,如果地面走最少是十几个小时以上,如果坐船六七个小时,从烟台走得六个小时,从威海走得将近七个小时,但是飞机飞,飞机我现在绕圈飞,按照那个航线之字型飞,我45分钟,如果我拉直了航线大概30多分钟。

中国网:大大缩短了我们的时间。

刘伟宁:我们也做了调查,每年从烟台到大连坐船的人就将近1000万人次,那我这一架飞机才50人,是吧?这个市场我想应该是很大的。有一部分人,现在有的个别人都已经作为一个通勤的交通工具了,早晨飞过去,晚上飞回来,几十分钟。

中国网:我想打断您一下,很多人会认为您这个说法会不会夸张,因为飞机大家都知道一般就是很高大上的这种,他会花很多钱才会乘坐飞机,实际上我亲身体会了一下,比方说我上次是从哈尔滨飞到佳木斯,坐的奥凯航空新舟60的支线飞机,飞机票的票价非常低,整个算下来才200多块钱,所有的都算下来才200多块钱,所以对于老百姓的出行来说非常地便利。

刘伟宁:是,因为我们当时也做了调查,这种滚装船从烟台到大连,这个二等舱相当于火车的硬卧也300块钱。

中国网:对,比飞机票还高。

刘伟宁:对,我这全价票才360,再加上打折,但是我的时间才用几十分钟。当时我们也跟烟台机场商量,我做成一个快线,什么是快线?我卖月票,卖年票,而且旅客到了机场,可能提前15分钟就能登机,这样很方便旅客,赶不上这班,赶上下班,这就要求什么?你这航线有一定的密度,最少一个小时有一班。是吧?这样赶不上这班,下班我能坐,我当天办完事,当天能回来,这个事情我们已经在烟大线飞了将近6年了,我想效果还是不错的,这是一种模式,环渤海快线模式。

再有一种模式叫做政府采购运力模式,这个我们是在黑龙江省我们跟省政府有一个全面的战略合作协议,我们就是说把黑龙江省的一个一干九支,就一个干线机场,哈尔滨太平机场和它的九个支线机场沟通起来,这个我们将近飞了三年了,从现在看效果还是不错。确实正如当地老百姓说的,这是一条幸福线,民生线。这也符合咱们国家政府要给老百姓做事情。我们也知道,黑龙江地区冬天一冷,一场大雪一下,就是有高速公路,如果你不把雪除掉的话,也很难通行的。那飞机说实话,飞机跑道拿除雪车或者吹雪车一吹,很快,可能几十分钟,这跑道就吹开了,飞机就能降落了。

我举一个例子,我记得很清楚,从哈尔滨到漠河,或者是到这个加格达奇坐火车,老百姓叫做绿皮车,就是咱们过去的不是高铁,不是动车组。

中国网:最原始的火车。

刘伟宁:最原始的那个火车要十几个小时,17个小时。

中国网:太受罪了。

刘伟宁:真的,时间太长了。特别这种社会节奏,十几个小时在火车上,那么这个飞机飞,也就不到两个小时,就到了,飞了一班,加格达奇说一班不够,又加一班,所以我们现在从哈尔滨到漠河的,哈尔滨到黑河的,到加格达奇的,包括马上我们要在哈尔滨又一个新的机场就叫做这个抚远机场,大家都知道就是中国地图不是一个公鸡吗,最东端就是中国的东极,我去过,一个东极所在地,在抚远县,那么马上可能就是6月份这个机场已经交验完毕了,我们奥凯航空从哈尔滨、佳木斯到这个抚远。

中国网:当然我们也是非常期待,我想所有的老百姓都和我的心情一样,其实听到这些是很激动人心的,有很多人他们可能一辈子连火车都没有坐过,没有见过,但是如果您的家门口就有这么一趟特别方便的而且价位也正好能够符合您的要求的这么一架航班飞到您想去的地方,是不是特别便利呢?我想这个对于中国的老百姓来说,这是一个大事,而且我们的飞机的运行能力以及安全度又是很高的,所以不用有任何的担忧。

刘伟宁:对,这个飞了三年了,我们现在的新舟飞机,我初步算了算,到3月底为止,我们安全运送了旅客将近120万人次,就完全是新舟飞机,飞了大概有3万多小时,都是很安全的。当然中间也发生了一些小的故障等等,但是都是在可控的范围之内的。这是刚才说的一种模式。

还有一种模式,我们是执行了国家一个通勤航空的一个试点任务,这个通勤航空是国务院和中央军委一个试点项目,选择是在内蒙的最西端的阿拉善盟,作为一个通勤航空,阿拉善盟大概有25万平方公里,23万人口,它这个盟的所在地叫阿拉善左旗,还有两个旗,一个叫右旗,一个叫额济纳旗,这个我去过,这个旗相当于内地的县,这个旗长跟我说,我每个月最少要好几次到盟里开会,我开一次会,我从额济纳旗到阿拉善左旗我开车都是当地的司机都已经路很熟了,我得开六七个小时。

中国网:所以他每次开会他都特别愁。

刘伟宁:对,我来开一次会,开半天会,当天回不去。第三天我再开车回去。是吧?这个首航仪式我去了,我记得印象很深,我看了很多当地的牧民都穿着他们民族的节日盛装非常激动地坐飞机,他们说这辈子没有坐过飞机,甚至没有见过飞机,那终于可以坐着飞机,他们去探亲访友,可以到内蒙自治区的首府呼和浩特,去看看首府,我记得当时他们选的人就是劳动模范,这种优秀的牧民。

中国网:由此可见这个出行工具对于他们来说是多么重要。

刘伟宁:这个事情我也跟民航的主管领导说了,我说既然是通勤航空,就要作出他的试点,它的特色来,只要在保证安全的情况下,从这个乘机的方式,卖票的方式,包括对这个飞机的一些要求、规定,咱们可以做一个试点,做一个有益的探索。这个事情我们想到今年年底的时候,一年了,我想国家有关部门会总结这个试点,通勤航空的试点的经验。我想这个如果试点总结出来成功的话,会在全国推广,特别对中国的西部、东北、西部、西南部、老少边穷地区、交通不便的地区的老百姓来讲是一个福音。

 

 

解说:

奥凯航空在中国非公经济和民航发展史上开创了多项"第一":一是开启中国民营航空时代。奥凯航空2005年3月的首飞被誉为贯彻落实党中央、国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》的"报春第一枝",成为中国民航深化改革进程中重要的标志性成果之一;奥凯航空的成功首航被作为对中国社会发展有重大影响的事件入选中国唯一的综合性国家年鉴《中华人民共和国年鉴》,成为国家级文案记录。

二是成为中国民航第一家按照CCAR-121部实施运行合格审定后正式运营的公共航空运输企业。

三是开创并保持着中国民营航空最长的安全运营记录。截至2014年3月,奥凯航空已实现安全运营9周年,运送旅客超过1100万人次,货邮14万吨以上。

四是荣获中国民航最高服务品质奖项—— “旅客话民航”活动“用户满意优质奖”的首家民营航空公司。

五是第一家批量引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。奥凯航空与中国航空工业集团公司达成引进10架新舟60国产飞机协议;第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航。这是中国国产民用飞机第一次正式投入国内商业运营的盛世之举,开创了中国民机制造业与中国航空运输业和谐发展的全新篇章。

六是第一家成功首航经国务院、中央军委批复同意的中国首个通勤航空试点项目——内蒙古阿拉善盟3个旗(县)的通勤航线,为促进航空服务大众化战略、实施"国家基本航空服务计划"提供了成功范例。

七是第一家打造“烟台支线快线模式”、“黑龙江支线网络模式”和“阿拉善基本航空服务模式”等符合中国国情的支线航空发展模式的航空公司,率先创造了运营国产飞机发展支线业务盈利的先例。奥凯航空运营新舟60的成果已经并将继续证实国产飞机的优势,树立起中国民族航空工业的卓越品牌。

中国网:2月25日,奥凯航空的新舟60飞机,在沈阳机场降落之前,机组发现了飞机存在着故障,经过处置后,安全降落了。这就让公众对于奥凯飞行员的精湛飞行技术还有过硬的工作作风以及良好的心理素质都留下了深刻的印象。那么这起事件实际的情况又是怎样的,事后我们应该怎样处理的?面对新舟60飞机的安全运营又采取了哪些措施呢?今天我们也请刘先生给我们大家来解读一下。

刘伟宁:好,这个是2月份在沈阳我们这架飞机因为起落架指示灯的问题不太稳定,引起了媒体的广泛关注,这个事情现在回头看,也是一件好事情。一是说明我们国人特别这些观众也好,普通老百姓也好,对国产飞机的关注度这是一个。第二个,也说明了奥凯在安全上也是经得起考验的。

我记得当时有很多媒体报道,说奥凯的飞行员,就是别的飞机的飞行员听到我的飞行员跟他在通话,在问怎么样,我们的飞行员很淡定地说有一点小毛病,我要拉起来重新飞,我重新做一次检查。这个之所以后来有一些媒体当时可能不太专业,报道的有点夸大,而且这事情引起了甚至高层的一些重视。其实这就是说一是大家对航空的关心,第二可能从专业性特别有些个别记者不太了解民航一些术语的程度,要说迫降就是很危险了。我们其实就是两次通场,通场的目的就是更可靠地确定这架飞机的起落架没有问题,就是除了我机组做了各种检查以后,我再让地面的人员再观察,重新确认一下,不是说迫降,所谓通场就是更保险地确认一下,最后这架飞机是正常地降落了。

这里头我想说明两个问题,第一个问题,就是说如果发生了任何情况,其实我们的飞行员都是受过严格训练的,我们都有规定,飞行员每年两次在模拟机的复训是给他们出各种科目的,比如天气问题,遇到各种天气怎么办?遇到飞机发生各种故障,在模拟机场都要给他们考试的,如果说模拟机考试不过关,他是不能飞的。他的执照是不会给他签注的。所以说正好也凑巧,这个国产飞机在2月初在春节期间,在郑州其它航空的一家新舟60飞机前起落架触地了,我记得我们当时就出的这个问题,连夜开会了。我们做了几项工作,第一对我们的所有的飞行员做了培训,对我们所有的手册规定重新做了一个检查,如果我们的飞机遇到这个问题怎么处理?这是一个,飞行员心里很有数。很自信。

中国网:对,我们的准备工作做得非常充分。

刘伟宁:非常充分,多说一句,其实这个飞行员如果空中遇到各种问题,他的自信心是非常重要的,如果他没有自信,他慌了,本来能够处理的事情就处理不了了。这个自信心非常重要,那么自信心来自于哪里呢?来自于他平时的训练,来自于他对飞机的掌控,对自身技术的这个了解。这是一个。

再一个对我们的机务维修人员,我们也做了很多这个要求。比如要求飞机在航前,就是起飞前做哪些检查,飞机落地以后,航后要做哪些工作,所以说,这个飞机我们处置的还是不错的。当然也有瑕疵。我一会儿再说瑕疵是什么,就是我认为还不是很完美是什么原因,但民航局后面事故调查组,不叫事故调查组,这个事件调查组,因为当时媒体报道了以后惊动了很多人,甚至国家安全生产总局去人,有一个领导要求,以为这飞机要出大事了。后来民航局的这个检查组去了以后,检查完把我们所有的记录,所有处置的办法,所有的手册做了一个整体的彻底的检查,后来结论是奥凯的机组处置得非常好。但是,作为一个航空公司,我作为一个总裁,我觉得我们还有瑕疵。我的瑕疵是什么?就是说我飞机在空中检查的时间、确定的时间有点长了,一个小时三十分钟,也许我三十分钟这个事情就完全确定了,我就不用再多盘旋几十分钟了,我完全三十分钟、或者四十分钟就可以确定了。因为当时为什么这么长了?就是机组在跟我们通过电话,跟我们家里的指挥中心,我们当时的总飞行师、总工程师、我们的运行总裁都到位了,帮助他来判断这个事情该怎么处理,让他做了所有的检查,我记得做了四项检查,这四项检查都没有问题,那绿灯不亮肯定是灯泡的问题,灯的问题,显示的问题,那么主起落架系统是安全的,并且肯定锁死了,肯定没有问题。这个来回通话,反复检查可能时间长了点,因为在这之前,我讲了其它航空的一件事情,对大家震动很大,所以大家很认真,不能有一点瑕疵,落地前不能有一点瑕疵,所以这个时间长了一点。其实我认为,总体处理还是不错,就是在空中的时间其是稍微长了点,如果说我们的训练再到位,可能我们有点过度谨慎了,因为安全第一,当时我要求说有一点瑕疵不能落地,所以大家就是万无一失的万无一失。

中国网:其实这个正体现出奥凯航空对于自身的要求非常高。并且前一段时间我们也是跟AOC中心,跟我们的机务人员、乘务人员一块飞行、体验了一下,给我的感觉是我们的机务人员特别辛苦,而且认真负责。包括我们的乘务人员也是他们恪尽职守,充分体现了我们奥凯航空的风采。

刘伟宁:谢谢。

中国网:我想正是因为有了这些,我们的奥凯航空现在才能做到如此的口碑。

解说:

奥凯航空在振兴中国民机产业、探索中国民机发展与中国民航运输业发展的道路上走出了一条新路,在推动国产民机的商业化运营方面发挥了旗帜性的作用,所开发的支线航线被社会各界誉为民生线、幸福线、生命线。奥凯航空将以"客货并举,干支结合"的发展战略向社会提供安全、舒适、便捷的优质服务,打造不断创新、充满活力、独具特色的国内领先航空公司,为践行中国梦作出民航人的不懈努力!

中国网:那么奥凯航空自成立以来到现在已经9年多的时间了,未来有什么样的规划或者是憧憬吗?

刘伟宁:作为一个航空公司来讲肯定有它的规划,是吧?五年规划,十年规划,近期的、中期的远期的。我想奥凯航空现在是两种机型共飞,我们有波音737飞机,有国产新舟60飞机,下一步我想奥凯我们可能要有一个分立的过程,就是支线,我们要集中人力物力专做支线去,把国产飞机飞好,把中国的支线市场飞好。这是一块。

那么至于这个737飞机,奥凯起家的就是737飞机,737飞机可以说是一款不错的飞机,在单通道飞机里现在全世界也是保有量最多的飞机,也是一款很好的飞机,我们想我们也继续主要还是,我们现在的基地主要是天津和长沙,这是我们737的基地。那么这两个地方我们飞了很多的城市,可以说以商务为辅,以游客、普通老百姓为主,我想奥凯737机队我们按照我们的规划,按照我们的人员培养的进度,我们还是把这个旅游客人做好。支线我们是在国产飞机的基础上,因为据我了解,现在中航工业国家也给拨了100个亿了,正在研制新舟700飞机,我们也期盼着更新型的,有很多新技术的、新设备的,更好性能的,更安全可靠的国产飞机问世。我想如果有国产飞机,我们还是国产飞机最坚定的用户。

中国网:在奥凯航空的身体力行下,通过运营新舟60国产飞机,将中国支线航空市场开发,与中国国产民机制造业联动到一起,这是一项利国利民的大好事。深具潜力的支线航空是否能得到开发?国产民机是否能高飞?这些问题似乎不是纸上谈兵能够争论出答案的问题。那么中国支线航空与国产民机的发展需要大家的共同努力,更需要航空公司的实践运营,从而不断地改进与完善,进而赶超世界民航的强国。让我们共同期待中国的蓝天上飞翔着更多的国产飞机,中国民航早日跻身世界民航的强国之林,好的,那么再一次地感谢刘先生作客我们的节目,也感谢您的收看。中国访谈,世界对话,让我们下期节目再见。

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