辽宁沿海经济带的博弈

4、大连港被营口港吃掉

    大连港吞吐量的直线下滑，已经到了极限。这种萎缩不是诺曼底登陆之前的敦克尔克大衰退，而是走向大连港滑铁卢的开始。营口港的崛起和沈阳周边城市群的快速发展，2015年营口港的吞吐量将超过大连港，兼并大连港的问题可能被正式提到议事日程。以下三点有可能支持上述命题。营口港（1）充裕的吞吐量；（2）崛起的临港产业集群效应；（3）活跃于A股市场的营口港将利用A股市场发起对大连港一次又一次的要约收购。

    自1999年起，营口港以摧枯拉朽之势开始同大连港竞争东北地区的吞吐量。营口港每年以多出1000万吨的势力冲击大连港辽宁港口旗舰的地位。货物吞吐量从1999年仅占辽宁港口的近100万吨发展到2009年近2亿吨。一路高歌猛进的营口港得益于东北振兴的政策，得益于沈阳中心城市群的经济发展产生的适箱量和货源。营口港的直接经济腹地近8500亿元，占辽宁GDP的65%，而大连市的3800GDP仅占辽宁省的29%；以沈阳为中心城市群的经济带以重工和汽车为主，产生丰富的货源和适箱货，而大连以外向经济为主，且经济总量不足，难以以充足的适箱量和货源支撑大连港。面对东北经济腹地，营口的低成本优势正在显现出强大的生命力，受市场力量的支配和驱使，吉林省和黑龙江省的更多货量选择了营口港登陆下海。营口港的吞吐量将在2015年前后全面超过大连港，成为辽宁第一大港，大连港将屈居第二。至2020年，大连港的辽宁省的港口吞吐量份额将由现在的近40%萎缩至20%。迫于财政，成本和社会压力，大连市政府将出售大连港。

    “五点一线”沿海经济带在营口港附近聚集了一大批临港产业。畅通、快捷、省时和综合物流成本的最优化让营口港迎来了巨型企业落户营口港临港工业园区。抚顺石化的成品油输油管道一直铺到营口港码头前沿；鞍钢226亿的精品钢生产基地落户营口港，五矿营口中板厂300万吨钢厂、富士康科技集团，中冶京城、华能营口电厂二期工程、中海油项目给营口港至少带来2亿吨的货源和适箱货。营口港在2010年前投资的150亿打造营口港基础设施，届时将把营口港建成“大型化、深水化、信息化、现代化、资本化”的第四代港口，实现东北亚国际航运中心双核心的历史性跨越。

    营口港比大连港更早地引入了现代企业管理制度，在中国资产市场上的如鱼得水，使得营口港与大连港的博弈更加得心应手，以更低的成本融得庞大的发展资本。相比之下，大连港则债台高筑，财务成本高达3.45亿元，并且增加的势头不减。尽管投资增加，但存量和增量资本并没有带来预期的现金流，反而变成了负担，形成了新的债务。2008年大连港集团公司86.3%总资产处于闲置状态，效率低下。全国港口平均年营业收入40亿元，而大连港集团仅为37亿元，低于平均水平，大连港已由一个大港滑入到一个中小港口。如果大连港继续盲目扩张，利润递减，现金流减少，财务费用递增，财政补贴加大，大连港被重组收购只是时间问题。从沈阳以北及东北三省到营口鲅鱼圈港口较大连港大窑湾港区可缩短190公里，可每年节约物流成本约40亿元。营口港对降低整个东北社会综合物流成本，增加社会经济效益有着特别的意义。

 4、结论

    大连收服营口港,树立旗舰地位，必须满足三个条件1）大连港必须在A股市场上市；（2）大连市必须有强大的财力支持大连港对营口港的收购；（3）辽宁省政府强悍之手整合大连港和营口港。三个条件必备，收服营口港指日可待；满足一个条件，希望渺茫；满足两个条件，事在人为。现在三个条件多不具备，大连港难以吃掉营口港。（1）误走H股，难归A股；（2）保税港区面积小，难以施展拳脚；（3）区位优势，难抵营口港；（4）规划战略失误等失误不得不逼迫大连港与营口港平分秋色。2015年营口港的吞吐量将超过大连港，兼并大连港的这个问题可能就正式被提到议事日程。营口港（1）充裕的吞吐量；（2）崛起的临港产业集群效应；（3）沈阳中心城市群的重装基地；（4）活跃于A股市场的营口港将利用a股市场发起对大连港一次又一次的要约收购。大连港收服营口港希望渺茫，与营口港平起平坐的僵持阶段也不会持续太久，被营口港收购将发生在2015-2020年。

    大连港与营口港的竞争实质是大连市与营口市区域竞争力是指依据港口为依托由当地政府所制定的促进本地区或城市临港经济发展的政策优势和环境。企业竞争力则指港口在经营领域为实现港口价值最大化所体现的港口经营的能力和结果。区域之间的竞争并不创造价值，只有港口企业具有的竞争力才会创造经济附加值，创造财富。

    港口间的攻城略地、资源优化、合并重组无非就是打造核心竞争力，并以此展开与对手的竞争。谁拥有了核心竞争力，谁就拥有了竞争优势、谁就拥有了市场，谁就拥有了未来。实践证明，港口之间竞争越激烈，我国港口的竞争力越强，反之亦然。我国港口只有经过贴身肉搏，练就金刚之躯之后，才能走向世界。这一过程既不能省略、也不可能跨越。这是造就中国世界性港口的必然之路。任何一种拉郎配的政府行为、试图削弱相邻港口之间的竞争已被证明、并将继续被证明是无益于我国港口发展和区域经济的建设。区域竞争力是指依据港口为依托由当地政府所制定的促进本地区或城市临港经济发展的政策优势和环境。企业竞争力则指港口在经营领域为实现港口价值最大化所体现的港口经营的能力和结果。区域之间的竞争并不创造价值，只有港口企业具有的竞争力才会创造经济附加值，创造财富。营口港使悬挂在大连港头上的一把达摩克里斯剑。（大连海事大学世界经济研究所 刘斌 博士/教授）