对话李书福：防范车内环境污染

吉利集团董事长、全国政协委员李书福

主持人：提升车内空气质量、防范车内环境污染是李委员这次两会唯一的提案，为什么只选择了这个话题？

李书福：中国空气质量、水资源的质量和土壤的质量，就这三个质量所存在的三个风险，关系到我们每一个人的身体健康。我查了一下两会关注排在第一的是“社会保障”。其实最大的社保体系就是“自然生态的保护”，需要保证空气的质量，水资源的质量，土壤的质量，只有这样才能保证基本的食品安全，才能保证基本的人的生存的条件。和我这个行业有关系的就是“汽车车厢里边的空气质量。”汽车车厢里边的空气质量，关系到司机、乘客的生命安全、身体健康，需要我们今天重点讨论。

主持人：您是从什么时候开始注意到这个领域其实是我们必须去面对的？

李书福：我们造了十几年车了，一开始也跟其他的乘客一样，没有太关注车内空气质量。但是后来也有领导关心我，说：“李书福的车我坐进去的时候总觉得有点头晕，难闻。你能不能搞出一种车来，进去以后空气质量好一点。”这个中央部委好多领导都提出来了。后来我看见网上这种纠纷很多，什么得了这个病、那个病，打官司，有些头发掉了，这种事情很多。所以我觉得这个问题国家总应该要有一个标准，特别要具体到“车厢内部的空气质量”以及“车辆内部的装饰材料”的标准。

主持人：今年3月1日，由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，这个对您的提案会有什么影响？

李书福：现在出的仅仅是一个《指南》（推荐性标准），不是一个强制性标准。我觉得还是会导致汽车厂商在研究、策划、设计室内装饰的时候所采用的材料，大家还是避重就轻，还是会产生一些不环保的可能性。国家应该要有涉及车内空气质量的强制性标准。

主持人：要按照一个合格的室内空气质量的标准来打造你的乘用车的话，那就意味着工艺、材料都会需要一些改良或者说是改变。你觉得这个提案执行起来会不会有一些难度？

李书福：如果通过设计策划和标准的约束，虽然说增加了一些成本，但是这是大家都增加成本，不是说哪一个厂家增加成本了，另外一个厂家降低成本了。这就是要出台《标准》的根本原因。而且这不是说车档次越高它就；不是说价钱越贵它就越环保，也不完全是这样的。

主持人：其实解决这个问题涉及到了车的制造商，零部件的供应商，也包括了消费者，也包括了检测机构，等等，这么多部门之间如何来协调？

李书福：我觉得首先还是要靠媒体来呼吁要呼吁"车内空气质量的标准"强制性标准的出台，而不是推荐型标准。再一个没有强制性标准将导致竞争不公平，老实人吃亏。就是说真正的要把汽车室内的装修材料按照环保的设计，那成本一定是高一点的嘛，同样级别的车来讲的话，环保和不环保成本是不同的。如果没有一个强制性的标准，那大家变成了浑水摸鱼，这个东西就是不公平竞争。

主持人：让老实人吃亏？

李书福：你用有毒的、有害的材料当然便宜，有些人不一定能闻的出来，讲实在话。这个对人的健康是有伤害的，这是不道德的。我已经讲了好多年了，其实就是讲这一点，什么叫“道德责任”啊？这就是体现一个企业有没有道德责任的问题。

主持人：吉利汽车今年开始已经在推行车内空气质量的标准，这种社会责任的履行和经营成本之间怎么做平衡？

李书福：承担社会责任不是简单的提高成本，承担社会责任恰恰是为了企业走得更远，是为了产生更好的经济效益，把企业和社会形成良性互动，让企业更进一步的得到社会的认可、得到社会的支持，那么这个企业在社会上的生存和发展的环境能够得到进一步的改善，对于企业的可持续发展是有帮助的。所以不能把"企业承担社会责任"当成是企业增加了负担，企业要走向死亡，这个就是理念的问题，不承担社会责任或者逃避社会责任，甚至搞投机取巧，对社会有危害，伤害用户最后的结局那就是对企业是不利的。

主持人：那么在强制标准没有推行的情况下，吉利是不是在亏本做买卖？

李书福：不亏本的。增加了成本那么就提高了销售价格，不能说增加了成本又降低了销售价格，那就是亏本了。吉利要想在提高车内空气质量标准这个问题上有所作为的话，一定要进一步的提高车内材料质量标准，进而当然会增加一些成本。但吉利现在这个车，在车内材料标准方面已经是很高了，我们在这个方面已经做得很不错了。（完）