8月26日,随着东平湖内最后一棵深水桩基和标牌的吊装完成,标志着京杭大运河泰安段(东平湖区段)经过近两年的紧张施工,具备了全面通航条件。未来,千吨级船舶可从泰安港出发,沿着这条黄金水道,经济宁、枣庄、扬州、杭州等地一路向南,可通长江、达东海。
2017年12月,京杭大运河泰安段航道工程正式启动,是《全国内河航道与港口布局规划》确定的京杭运河山东段主航道,是列入交通运输部“十三五规划”的内河水运建设项目。该项目位于东平湖区内,设计为内河三级航道。京杭大运河泰安段的建成,进一步完善了泰安综合交通运输体系,开启了泰安内河水运发展新篇章,必将带动腹地经济和社会发展,同时将在沿线城市和农村之间形成新的临水景观,借水行舟,构建泰安全新的交通运输体系。
记者从泰安市交通运输局港航中心了解到,京杭大运河泰安段、与东平湖相连的大清河航道以及规划、建设中的老湖作业区、银山作业区、彭集作业区,均为泰安港总体规划的重要组成部分。目前,大清河航道建设已经提上日程,预计2019年底前完成招投标。该航道全长33公里,概算投资7.6亿元,按照内河三级航道建设,工期为两年。除此之外,泰安港规划中的老湖作业区、银山作业区也正在紧张施工中。
从区域整体看,山西中南部铁路通道已在2015年竣工通车,京杭运河南四湖至东平湖航道工程也已于2016年竣工通航,两大通道建设完成,为泰安港建设发展提供了基础保障。泰安港是京杭运河黄河以南段的北端起点港,紧邻山西中南部铁路,港区周围公路密度大,交通条件好,港口吸引力和辐射能力强,腹地广阔,腹地内矿产资源丰富、储量大。独特的区位优势,将支持泰安港持续健康发展。下一步,随着京杭大运河泰安段通航以及泰安港投入使用,东平县、泰安市“因水而兴”迎来发展良机。
未来,规划、建设中的泰安港将具备装卸仓储、中转换装、运输组织、物流服务、信息服务、口岸服务、旅游服务等主要功能。根据山东省政府批复的《泰安港总体规划》(2016—2030年)吞吐量发展水平预测,到2030年,泰安每年水路运输吞吐量,煤炭将达到400万吨、金属矿石400万吨、水泥木材300万吨,总吞吐量将达到3950万吨,可节约社会运输成本10多亿元,将创造近5万个就业岗位。
除了位于京杭大运河山东段最北端的泰安外,记者通过实地采访发现,目前运河正在通航的济宁、枣庄两地也大力发展内河基础设施建设,一大批航道、港口等重点工程取得重要进展,建设进入全面加速期。
8月29日,在济宁市的京杭大运河长沟船闸,记者看到建设中的新船闸与老式船闸截然不同,壮观宏伟,极具现代化气息。作为济宁水运业向北延伸的重要跳板,长沟船闸的投入使用和北延航道的贯通,进一步完善了济宁水运基础设施功能,彻底打破了京杭运河济宁段北部黄金水道三分之一闲置的局面,成功实现了京杭大运河济宁段全覆盖,为港城、港产、港园一体化融合发展,提供了优越的招商条件。
据了解,目前济宁市航运产业稳步有序推进,已形成8个港区、25个作业区、379个泊位、近1400万平方米陆域面积的港口总体布局。目前正在全力推动运河航道提档升级,总投资95亿元的京杭大运河主航道“三改二”、湖西航道改造、梁济运河梁山至邓楼船闸段航道复航工程、微山一线船闸、韩庄复线船闸工程等7条航道和2座船闸建设全面提速。
过去由于船闸通行能力不足,在枣庄京杭大运河万年船闸处等待过闸的船舶经常出现拥堵,有的船舶甚至要在船闸处等上一个月才能顺利过闸,8月30日,记者来到万年船闸时发现这样的情况已经不复存在,近日刚刚建成并投入试通航的万年闸复线船闸有效缓解了船舶过闸待闸时间较长的现状,提高了货物运输效率,更好地服务经济社会发展。
据介绍,目前京杭大运河枣庄段二级航道整治工程已经启动,于8月份开工建设。此外,各港区建设取得新进展,其中滕州港区滨湖作业区#1-#6通用泊位工程1月份建设完成,交工验收后投入试运营；薛城港区薛城作业区通用泊位工程5月份开工建设；滕州港区滨湖作业区#7-#11泊位工程、滕州港区西岗作业区#1-#6泊位工程两工程岸线使用审批手续均获交通运输部批复；台儿庄港区涧头集作业区#1-#6泊位工程通过行业审核,正在进行岸线使用审批手续的办理。
记者从省交通运输厅了解到,跟公路、铁路等运输方式相比,内河水运具有运能大、成本低、能耗轻、污染小等诸多优势,在降低运输成本、节能减排、实现绿色可持续发展等方面的重要作用日益凸显,内河水运发展迎来黄金时期。今后我省将充分发挥内河水运通江达海的纽带和辐射带动作用,构建以京杭运河、小清河、黄河、徒骇河航道“一纵三横”为主骨架,以济宁港为核心,枣庄、菏泽、泰安港为辅助,其他一般港口为补充的航运体系,把内河航运发展成带动沿河产业带兴起的“黄金水道”。重点实施京杭大运河、伊家河航道升级改造、小清河复航、新万福河通航、大清河航道工程等项目,推进济宁港、枣庄港、泰安港、菏泽港等内河港口和集疏运体系的建设。（ 本报记者 常 青）
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