中国网：各位网友大家好，欢迎收看中国网《中国访谈》2018全国“两会”特别报道。大飞机代表着一个国家先进制造业的技术水平。从2008年C919大飞机研制至今，吴光辉带领着上万人的团队用了近十年的时间，以心血和智慧开启了中国航空的新时代，也带领着中国航空工业的发展。那么中国航空工业未来的发展前景如何，又将迎来怎样的挑战呢？我们就此采访到了全国人大代表、中国工程院院士吴光辉。

全国人大代表、中国工程院院士吴光辉谈国产大飞机C919研制。（王一辰/摄影）

        中国网：吴代表您好，感谢您接受中国网的采访。您在56岁的时候考取了商用飞机驾照，成为国内飞机总设计师里唯一一名真正的飞行员。考取飞机驾照，您是出于怎样的考虑？

        吴光辉：实际上我是在56岁拿到了商用飞机执照，在这之前，我一直在间断地飞行。从2008年第一次上天飞，当时也是被教官带上去体验一下，到后来我自己喜欢上了飞行。更重要的驱使我学飞行的（原因）还是我们做飞机设计，如果不懂飞行的话，就不知道它为什么要这么设计，为什么飞行员这么去提要求，这是一个最主要的原因。我设计的飞机，要从飞行员的角度让飞行员爱飞，知道我为什么要这么设计，了解设计整个的来龙去脉。

        还有一些现实的促使我要学习（飞行的原因）。我们在跟飞行员交流的时候，包括我以前在做飞机项目的时候，飞行员谈的问题和飞行员之间谈的问题，我有些是听不懂的，我就不好理解飞行员到底是什么要求。每一个飞机，每个驾驶舱，有的就像汽车一样，每个驾驶员对不同的汽车有偏好，叫仁者见仁，智者见智。对驾驶舱的布局、设备的安放、操作的程序，包括显示的内容和大小，各个飞行员提的要求都不一样。我作为总设计师，怎么来判断这些飞行员提的要求正确与否，这个迫使我要去学。因为我想我学会飞行，真正拿到执照了，成为一名合格的飞行员，我再来判断飞行员提的要求（是否合理）或者我从飞行员的角度来判断怎么提出这个设计要求。所以诸多因素，促使我去学习飞行。

        飞行员不是简单的飞行技能的考试，它有大量的理论考试。通过理论考试，迫使我自己实现在法规、飞机理论、人为因素、气象等等所有这些航空相关理论上的升华。我觉得确实通过学习，自己在这方面有很大的提高。

        中国网：在大家看来作为C919总设计师需要承担很大的风险和责任的，对此您有怎样的感受？

        吴光辉：作为总师在技术上是有很大压力的。我记得在C919首飞的时候，首飞前，天气的整个状态不是很明朗，我就很惆怅。到飞机飞起来以后，很多人欢呼跳跃，我当然也很高兴，也在欢呼、跳跃，也在流泪，但是冷静下来以后，我还希望它在空中没有问题，我还有一种担心，就是飞机能不能安全回来。我一直盯着飞机回来的方向，可以说在我们所有外场人员里，我是第一个发现飞机回来的，因为我一直担心着这个事情。迷信地说，我始终在祈祷飞机安全地落回来。当看到飞机以后，知道飞机落地要做最后一个动作，我嘴里不由地喊出来“反推反推”，飞机落地以后，要把反推力装置打开。如果反推力装置打开了，加上刹车能刹住，这个飞行就没有任何问题。至少那一会儿，当反推装置打开，我这颗在整个飞行过程中一直悬着的心总算是落地了。

        他们很多人抓拍了我在这个过程中的照片，就能看出我从起飞前天气不好时的压力、惆怅，到飞起来以后的一些担心，再到落地以后的喜悦。真正来讲在设计里面，我们总设计师是一个技术决策者。可以说每一个决策，每一个技术途径、技术路线、甚至技术方案的采用，还有一些关键的载荷技术，比如飞机设计状态的选取，这些都是我们要从顶层上去确定，进行顶层的规划、顶层的需求管理，这些都是我们设计师或者我这个总设计师要从顶层上确定的事情。当然我们是一个团队，会大量地依靠团队的力量，但不管怎么样，作为总师对技术是要进行决策的。这种决策的好坏不仅仅关系到飞机的经济性、舒适性、它的性能，更重要的甚至会决定这个飞机成败与否，所以这种技术的压力是很大的。

        中国网：为了实现中国的大飞机梦，您带领着超过一万人的团队默默奋斗了十年时间，取得了众多的成果和突破，我们团队是如何做到的呢？

        吴光辉：我没有具体去统计这个数，比如说在几大方面，有六千多项（成果），我想罗列的话不仅仅这么多，因为我们确实很多是第一次做。包括商飞成立的时候人员也不多，只有几千号人，现在我们达到一万人，未来我们还要发展更多的人员，包括我们的设施、设计试验能力的进一步提高。所以在这些方面，我们未来还要再进一步地去加强。

        一个方面要创新驱动，人是第一资源。我们首先有一支队伍，这支队伍一个是通过合作，举全国之力，聚全球之智。我们广泛在国际上招罗人才，吸引高技术人才，也在国内吸收一些人才，加上我们自己再培养一部分人才。我们有了这部分人，又有能力把这些人有机地组织起来，分不同的专业，对每个专题进行攻关。我们是通过大量的设计、计算、试验，甚至到试飞的活动，对技术一个个攻破，主要的技术攻破都是依靠我们自己的力量来做的。

        中国网：通过C919项目拉动，我国航空工业是获得了飞速发展。您如何看待未来我国航空工业的发展前景，又将面临怎样的挑战呢？

        吴光辉：首先中国有一个很大的市场，现在每年都是好几百架地引进（飞机）。我也大概算了一下，全球的飞机产量可能20%多都在中国销售，都卖到中国来。我们未来航空工业的前景非常好，前提是我们中国本身有一个很大的市场。第二，随着我们国家经济实力的提高，我们要实施创新驱动发展。“中国制造2025”要发展装备制造业，国家在政策上也对装备制造业发展进行支持，加上航空技术的发展，以及我们现在的一些基础，我相信将来在航空这一块会有很好的发展。无论是市场、我们现在经济实力，还是我们的技术储备，将来一段时间，都会有很大的发展。从现在来看，商飞的ARJ—21已经交付给客户，我们的C919正在研制，已经首飞，我们和俄罗斯联合研制的CR929也正在启动。从商飞自身型号的谱系来讲，我们应该说对中国未来航空工业、航空市场的发展都是充满信心的。

        中国网：我们如何打造航空工业的核心竞争力？

        吴光辉：核心竞争力是人才，人才这是一个方面。第二，我们要靠好的产品，首先是安全、经济、舒适，将来环保这块的要求也很高。在这些方面，我们主要靠我们产品的实力。要做出好产品，必须有好的人才。光靠人才还不够，我们还要有研发的能力、制造的能力、试验的能力、试飞的能力，包括我们的试航取证，这些基础都是我们打造好飞机的前提。

        除了这个以外，还需要后面有大量的工业支持，比如材料，还有标准件、标准化的东西，还有电子产品等等这些都是支撑航空工业发展的要素。当然反过来，航空工业的发展、民航市场的发展，也会带动相关产业的发展。所以这也是我们国家要发展大飞机的一个主要因素，就是要带动整个工业、整个中国的装备制造业（的发展），这是“中国制造2025”的重大举措。

        中国网：飞机发动机被称为航空之花，目前的核心技术也都掌握在欧美发达国家手中，C919什么时候才能用上国产的发动机呢？

        吴光辉：我只能这么说，我们现在跟中国航发的商业发动机公司正在紧密地洽谈，我们也会跟他们签一些相应的协议。在整个C919项目规划里，我们目前采用的是 LEAP-1C发动机，应该说它是150座机最先进的发动机，同时我们也是这个发动机的先锋用户。这个发动机在我们确定采用以后，才得以发展，所以这是涉及最新技术的发动机。

        除此以外，还有一款中国的发动机，那就是长江1000。前不久长江1000也完成了总装下线，也进行了部件的试验，我所知道的是这么一个情况。我希望在未来C919能够装上中国的发动机，飞上蓝天。

        中国网：谢谢吴代表。

（本期人员——责编/文字：杭舟；记者：佟静；摄影/摄像：王一辰；后期：董超；主编：郑海滨）