中国网：华铁传媒集团有限公司1995年创立于中国北京，创立之初华铁传媒还是一家传统型铁路广告代理企业，伴随着中国铁路发展的时代大潮，华铁传媒逐渐发展壮大，如今的华铁传媒已成为一家综合型企业集团，业务版图实现了全国所有省市全覆盖。华铁传媒在做大做强的同时主动承担社会责任，积极投身公益事业，帮助贫苦山区的孩子走出困境，圆上学梦。站在新的历史起点，华铁传媒面对激烈的市场竞争该怎样应对，对于未来的发展又会如何布局呢，对此中国网《中国访谈》专访了华铁传媒集团董事长路立明。

华铁传媒集团有限公司董事长/CEO 路立明  

       中国网：华铁传媒从1995年创立，至今已经23年了，它是随着中国铁路的发展一步一步成长起来的，那您认为，中国铁路的发展给华铁带来了怎样的机遇？您又是如何抓住机遇，一步一步把企业做大做强的，对于今天企业的良好局面，您最大的感受是什么？

       路立明：我们华铁传媒成立了23年，从1995年成立到现在，走了这么多年，公司发展还是比较稳健的。原来我们一直做的是普速列车，从1995年开始一直到今天， 23年，铁路也经历了多次的大提速，我们看到了它的发展机遇。每一次提速，对老百姓的影响都是比较大的，包括现在的高铁。高铁是从2011年10月31日正式运作，一直到2012年的12月7日，经历两次高铁大范围的广泛招商。在两次招商当中，由于华铁一直是做铁路列车媒体的，所以我们拿到的市场份额是最多的，超过了60%全国的市场份额。

       现在大家出行首选高铁，从北京到上海，最快的是4小时18分钟，最慢的是6小时17分钟，为沿途上各个城市的老百姓出行带来方便。铁路的影响力比较大，每个老百姓都离不开它，由于现在铁路客流量比较大，所以对于华铁来讲，会紧盯中国高铁的高速发展，这个机遇我们是一定要抓住的。

       中国网：您在抓住机遇上，华铁自身做了哪些改变？

       路立明：我们现在也在深入研究媒体。中国的火车、高铁，北京到上海有高铁、动车，还有普速列车，武汉到广州也有高铁、动车、普速列车。举个简单的道理，从武汉到广州坐普速列车硬座的环境比较好，但需要行使10小时左右，票价是138.5元，如果坐高铁，全程4个小时左右，需要463.5元，你可以来判断，对于旅客来讲，票价就把人群分的很细。

       对于中低等收入人群，他首先考虑的是普速列车，对于中高等收入人群，他会选择高铁，他认为时间就是钱。现在我们媒体有高铁、动车、普速列车，高铁车站上的媒体，12306的行程短信、旅途营销、体验传播等等，我们的项目是比较多的。

       中国网：从2016年开始，华铁传媒进入了集团化的运营模式，集团化的运营模式给公司整个战略发展带来了什么样的变化？作为一家最早运营铁路媒体的民营企业，在20多年的发展过程当中占据较高的市场份额。您认为核心竞争力在哪儿？

       路立明：集团化的运营模式是把原来的板块分的更加细，在整个集团当中，我们涉足了高铁动车广告、普速车广告。一个旅客在火车上看到广告的同时能够买到商品，这叫体验式传播。我们在车上还会做公关活动，在感恩节当天，有些企业给旅客送牛奶等等，在全国的高铁车站，在高铁动车上与旅客形成很好的互动。包括我们的航空媒体，车上产品的销售，板块分的会很细，这样对整个集团的管理帮助也是比较大的。

       华铁的核心竞争力，坦率地讲，我们的公司比较务实， 10年以上的员工是非常多的，公司的核心管理层有10位，有7位是在公司10年以上的，有3位不足10年，他们在业界的影响力都比较大，团队非常稳定。第二，公司的管理正规。虽然华铁是股份制公司，但管理非常正规，全部都是制度化的管理。简单来讲，我作为公司的老板，我是不用签字的，公司所有费用的支出都是由各个团队的负责人，各位副总裁自己签字生效。正常的人事调整全部都按照制度走，华铁是用制度来管理，小型企业靠人管，中性企业靠制度，大型企业靠文化，现在华铁一切是以制度为准。

       中国网：您是我见过最省心的老板。

       路立明：我们去其他企业来看，很多企业老板有三分之二时间用来签字，大到几千、小到几万都需要签字。在华铁我从来不签字，各个方面的支出都是由相关负责人自己签字就可以。

       中国网：简政放权在您这儿体现的非常好。

       路立明：因为他们都比我优秀，都比我专业。

       中国网：那您认为，华铁是如何来吸引和留住这些人才的，靠的是什么？

       路立明：靠的就是激励制度。我们公司内部的培养机制是比较好的，很多公司，一级团队负责人都是从普通员工慢慢提拔的，他们自己不断地努力，不断地学习，来适应公司的发展。当公司空出好的职位的情况下，优先考虑的是内部员工，内部员工没有合适的，我们才来外聘。其实对于员工来讲，他的稳定性之一主要是看公司给他很好的晋升机制，这是最主要的。

华铁传媒集团有限公司董事长/CEO  路立明

       中国网：如今广告主在媒体投放上越来越小心，很多品牌投放之后，没有收到预期的良好的效果，再加上近几年数字化，网络时代新媒体的冲击，很多广告主的媒体投放预算是受到了很严重的分流。对此，华铁是如何应对的？

       路立明：从2011年招标到2014年，这几年高铁市场因为线路没有现在这样丰富，旅客的出行选择比较多，那些年我们公司也出现了亏损现象。到了后面几年，2015年到现在，我们的业务才做的比较好，最主要的原因是强大的高铁上的人群：一是有广大的消费者；第二，比较大的经销商、分销商都在坐高铁。还有最重要的一点，由于高铁这种封闭的空间场景，人在高铁上时间比较长，平均都要三四个小时，每个人接触信息量是很大的。

       尤其是市场上的经销人员，包括经销商、代理商，他看到产品之后眼睛是发光的，他有时间来了解，来分析这个产品，这对于企业来讲是最希望看到的现象。每个媒体的特性不一样，高铁的媒体是有足够的时间让你对它进行了解。两个小时、三个小时，广告就在你的眼前，只要你的广告设计更加新颖，能够让他愿意去看，广告效果就达到了。

       中国网：铁路传媒进入了高铁时代，高铁时代和普快时代传媒运作的最大区别是什么？

       路立明：高铁时代，在2007年，铁路客流量是13个多亿，2017年是30多亿，高铁就占了17个多亿。从过去的10年当中，坐普速列车的人并没有减少，虽然很多人转成了高铁，但普速人群也在增加。从经营的角度上来说，两个媒体形式完全不一样，高铁针对的是中高端收入人群，普速列车针对的是中低端收入人群，这就是刚才所讲的，武汉到广州，138.5和463.5的区别是差着300多块钱。对于很多老百姓来讲，差距是比较大的，价格就能把人群做到很好的细分，每个受众都有不同的选择商品的档次。

       周末，原来人们都想宅在家里面，现在都要坐火车出去走走，北京到济南也就一个多小时，北京到郑州两个来小时，从上海到合肥就两个多小时，上海到南京，最快的只需要59分钟。时间把城市距离给压缩了，人们是没有需求创造了需求，这样的人群是非常高端优质的消费人群。

       中国网：企业做的越大，社会责任也越大，华铁传媒一直致力于帮助贫困山区的孩子圆上学梦，2017年还成立了铁芯儿会慈善基金。今年，还与中国儿童少年基金会达成了战略合作，这方面情况您能不能给我们介绍一下？

       路立明：慈善工作我们一直都在做，很早之前，我们给麻风病人献爱心，后来我们也做了很多慈善，只不过以前做得比较简单，没有形成规模。从2017年开始，我们在这方面的工作就比较有规划，针对儿童做得比较多，慈善工作我们也是有计划、有步骤，而且长期、坚持地去做，我们有专门的部门负责，目前主要关注的是儿童，少年强则国强。在过去几年当中，华铁的架构比较简单，在2012、2013、2014年公司很困难，当时得到了很多社会的帮助，我们才能走过来。现在发展好了，我们一定要回馈社会。

       中国网：企业发展到今天是越来越好，目前已经成长为一个巨型的传媒集团。

       路立明：高铁是国家的一张名片，我们也希望成为交通媒体当中的一个名片。我们现在还有航空媒体，以铁路媒体为主，以航空媒体为辅，日后的发展是中国大交通媒体。

       中国网：对于华铁未来的发展您有怎样的考虑，又会如何布局？

       路立明：未来的10年、20年，华铁一定是专注于大交通媒体领域，我们不会什么行业都去涉足，因为这个市场太大了，每个市场都需要匠人的心态、长期坚持去做。高铁媒体的发展速度这么快，现在你去哪儿都能坐到高铁，国家每年对高铁的投入力度都很大，我们在未来的10年、20年，只在交通媒体当中去发展，其它媒体我们不会去涉足。

       前段时间跟厦航达成了合作。今后，航空媒体是我们的一个最佳选择，商务人士的出行要么坐飞机，要么坐高铁，对我们来讲，这都是重度覆盖的人群。在天上飞的是飞机，地上跑的是高铁和普速火车，这方面我们暂时不会有特别大的变化，未来的10年、20年，都会在这方面深入地去开发。