中国网：第二届中国国际供应链促进博览会于11月26日至30日在中国国际展览中心举行。本届链博会更加突出“链式”思维，设置先进制造链、清洁能源链、智能汽车链、数字科技链、健康生活链、绿色农业链等六大链条和一个供应链服务展区。作为全球知名的汽车技术和服务供应商，中国智能化汽车技术迭代加速，这给跨国汽车零部件供应商带来哪些供应链机遇和挑战？如何通过技术创新驱动本土发展？链博会现场，特别采访到了博世中国总裁徐大全。

【访谈实录】

中国网：本届链博会，博世中国分享了哪些供应链成果？展台有什么新亮点？

徐大全：本次展台完全按照这个链博会的主题，在这里能看到我们的“链主”是小鹏汽车，博世是零部件供应商，而宝武和力拓是原材料供应商所以从一个供应链的角度来说，这个场景实际上是我们整个供应链的一个缩小版的场景。

这次我们带来了氢燃料动力电池、最新一代的转向系统、制动系统、驾乘安全系统，以及基于第二代碳化硅芯片的高效率的电桥系统。

中国网：中国汽车产业电气化、智能化技术迭代加速，本土车企异军突起，这给像博世这类跨国汽车零部件供应商带来了哪些供应链的机遇和挑战？对此，博世做了哪些战略调整？

徐大全：中国尤其是中国自主品牌在新能源车电动化和智能化方面走得确实非常非常快。现在可以说在新技术的应用方面已经处于全球的领先地位，这对博世来说是很好的机遇。实际上我们在十几年前就提出了汽车未来的发展方向是电动化、自动化和互联化，所以很早博世就在这方面进行布局。尤其在中国这样一个电气化、自动化飞速发展的市场，如果我们能够在中国把握好机会，在这里把最新的技术和产品研发出来，并且和我们的主机厂和合作伙伴们一起打造新的技术、新的产品，这对博世全球来说都是非常重要的。

实际上在某种程度上，如果我们谈到电气化和智能化，那么得中国者得天下，这一点对博世非常重要，这也是为什么博世长期以来坚持加大在中国的投入（的原因）。现在我们在中国大概已经超过1万的研发人员，所以很多新产品、新技术的研发是在中国首发的。在中国研发，为我们中国的市场，但将来很多打造的技术平台和产品平台可以推广应用到全球，所以博世中国对博世是非常重要的。

今年1月1日全球成立的博世智能出行集团。在某种意义上，这个整合是把我们过去以各个产品事业部为主的运营变成了集团性的运营，这样更好的让各个事业部产品技术之间能够互相配合。

大家都知道未来新的电子电气架构是新的发展方向，那么各个系统之间会有更多的融合。为了解决这个问题，我们成立了智能出行集团这样一个新的公司来协同。

中国网：一直以来博世都非常重视中国市场。那么博世看重中国汽车市场的哪些增长潜力？如何通过技术创新驱动本土发展？

徐大全：首先，中国汽车市场过去十几年增长很快，那么现在我们又看到“出海”是新的亮点，那么在过去的十几年中，博世把我们的创新技术拿到了中国，助力了中国汽车行业的发展。今天我们进入了电气化和智能化时代，这个市场的需求又反过来推动博世加大在中国的研发投入，打造新的产品和技术。那么从博世的角度来说，我们是一个全球化的公司，在很多国家和地区都有我们的生产制造基地和研发基地。那么随着中国主机厂“出海”实现在其他国家和地区本土化生产。在这个过程中，博世能够起到很大的作用，帮助配套产品和提供产品以实现（中国自主品牌）在国外的生产制造。

所以我们也希望自主品牌从整车出口转向在世界各地生产制造，那么完成这样一个变化的过程，让中国自主品牌在国外的发展有更好的基础和发展方向，这方面我们是大力支持。

中国市场对博世中国、对博世全球非常重要，不仅仅是因为中国是德国以外最大的市场，而更重要的是我们看到很多新技术的应用和变革发生在中国，那么只有在中国和我们的合作伙伴们一起把新的技术、新的产品研发出来，我们才可能有未来。

中国市场实际上还有很大的发展潜力。今年我们看到在国内的生产销售的增长有变化的趋势，但是中国是一个体量非常大的国家，我们拥有14亿人口，我们现在车辆的保有量只有3亿3000万，这个数量相对于14亿人口的国家来说还是偏低的，所以中国市场仍然有很多发展空间，我们对中国市场有信心，也是基于这一点。

（本期人员：编导/采访：裴希婷；摄像/后期：刘凯；主编：郑海滨）